Углеродный Модификатор

УГлЕРОДНЫЙ
МОдиФиКатоР

carbon modifier

Восстановление агрегатов без их разбора
Энергосбережение и энергоэффективность
Улучшение свойств смазочных материалов
Увеличение ресурса

Как работает технология

Технология УМ основана на диффундировании сверхтвердых углеродных наноструктур (нанотрубки и фуллерены) в кристаллическую решетку металлов. Под воздействием давления и высоких температур, создается объемная металлоуглеродная сетка на поверхности трения, ячейки которой удерживают масло за счет молекулярных сил взаимодействия, обеспечивая постоянный режим гидродинамического трения.

Защитный слой становится единым целым с базовой поверхностью металла, заполняются неровности, царапины и микрозадиры. Новый слой обладает свойствами диэлектрика, что существенно снижает электрохимическую коррозию и водородное изнашивание, очень устойчив к истиранию и динамическим нагрузкам.

УМ уменьшает износ трущихся поверхностей в 3−5 раз, в зависимости от нагрузок. Металлоуглеродная сетка исключает прямой контакт поверхностей и сухое трение, контакт осуществляется углерод по углероду с шероховатостью, превышающей 14 класс.

Применяется со всеми типами моторных, трансмиссионных и гидравлических масел, пластическими смазками. Фуллерены, как мощный антиоксидант, значительно улучшают эксплуатационные характеристики масел и придает им антиокислительную способность.

Применение УМ снижает деградацию основного смазочного материала, продлевая его ресурс до 50%. Применяется во всех типах ДВС и трансмиссий, компрессорах, редукторах, цепных и зубчатых передачах, ТНВД, гидро и пневмосистемах, подшипниках генераторов/вентиляторов/колесных пар, в любых прочих узлах трения. Размер частиц (0.2 мкм) обеспечивает их свободное прохождение через фильтры и исключает возможность осаждения. УМ полностью связывается со структурой металла после 5 моточасов работы агрегата.

УМ применяется в качестве катализатора горения топлива. За счет нанодетонационных разрывов ковалентных связей атомов углерода в условиях вспышки цилиндропоршневой группы, УМ обеспечивает снижение энергии ионизации кислорода, более глубокое окисление топлива и полноту его сгорания.

Применение

Рекомендуется применять УМ в технике с пробегом от 10 000 км, после обкатки.

Первичная обработка упрочняет поверхностный слоя металла. Последующие обработки поддерживают защитные свойства и рекомендуются регулярно при каждом ТО.

Первичную обработку необходимо проводить, растворив УМ в емкости с основной смазкой (моторное/трансмиссионное/гидравлическое масло) и тщательно перемешать.

Перед применением УМ тщательно взболтать флакон в течение 2 минут.

Категорически запрещается смешивать с тормозной жидкостью!
(DOT-3, DOT-4, DOT-5, DOT-5.1)

СОСТАВ: раствор углеродных наноструктур (нанотрубки и фуллерены) в углеводородной жидкости

Первичная обработка

ДВС (бензин, дизель, газ)

5 %

МКПП, РКПП

3 %

АКПП

2 %

Редукторы, Мосты

3 %

ГУР

2 %

Гидравлическое оборудование

2 %

Пластичные смазки

1 мл / 10 г

Топливо

0.1 %

Трущиеся части механизмов

1 мл / 10 см2

ДВС (бензин, дизель, газ)

5 %

МКПП, РКПП

3 %

АКПП

2 %

Редукторы, Мосты

3 %

ГУР

2 %

Гидравлическое оборудование

2 %

Пластичные смазки

1 мл / 10 г

Топливо

0.1 %

Трущиеся части механизмов

1 мл / 10 см2

Последующие обработки

ДВС (бензин, дизель, газ)

2 %

МКПП, РКПП

2 %

АКПП

1.5 %

Редукторы, Мосты

2 %

ГУР

1.5 %

Гидравлическое оборудование

1.5 %

Пластичные смазки

1 мл / 10 г

Топливо

0.1 % (через 3000 км / 50 м ч.)

Трущиеся части механизмов

1 мл / 10 см2

ДВС (бензин, дизель, газ)

2 %

МКПП, РКПП

2 %

АКПП

1.5 %

Редукторы, Мосты

2 %

ГУР

1.5 %

Гидравлическое оборудование

1.5 %

Пластичные смазки

1 мл / 10 г

Топливо

0.1 % (через 3000 км / 50 м ч.)

Трущиеся части механизмов

1 мл / 10 см2

Триботехнические испытания

①

Схема и режим испытаний

Испытания проводились на машине трения ИИ-5018. Сравнивались характеристики базового трансмиссионного масла Rowe 80W-90 и масел с добавлением Углеродного Модификатора, присадки «Супротек», а также их комбинации.

Схема: «диск по диску с проскальзыванием 15 %».

Образец: d = 50 мм, h = 12 мм.

Контробразец: d = 50 мм, h = 10 мм.

Материал: сталь 30ХГСА, закалка, шлифовка (Ra = 0,2–0,3 мкм).

Смазка: разбрызгивание подвижным образцом, погружённым в масло на 1–2 см (объём 200 мл).

Режим работы:

частота вращения n = 1200 мин⁻¹ (V ≈ 0,47 м/с)
нагрузка P = 700 Н
продолжительность испытаний – 180 минут

Регистрируемые параметры:

момент сопротивления трения M (Н*м)
нагрузка P (Н)
температура масла в камере T (°С)
число циклов N

Износ образца (нижнего диска - Δm_o) и контробразца (верхнего диска - Δm_к/o) определялся взвешиванием до и после испытаний на аналитических весах АВ210М-01А с погрешностью до 0,1 мг, площадь лунки контробразца определялась методом фотосъемки и программным планиметрированием с погрешностью до 1 мм².

②

Машина трения и кинематика

Рисунок 1. Машина трения ИИ-5018, образец и контробразец.

Рисунок 2. Кинематическая схема машины трения ИИ-5018: 1 – образец; 2 – контробразец; 3 – шпиндель; 4 – датчик момента; 5 – каретка; 6 – датчик нагрузки; 7 – муфта; 8 – датчик частоты вращения; 9 – электродвигатель; 10 – ременная передача; 11 – датчик циклов; 12 – датчик температуры.

③

Сводные результаты испытаний

Таблица 1. Значения коэффициента трения, температуры и износа для различных составов масла.

Масло / присадка	Ктр ср.	T ср., °C	Износ обр., мг	Износ к/обр., мг	Ra до, мкм	Rz до, мкм	Ra после, мкм	Rz после, мкм
Rowe 80W-90	0,098	50,6	7,2	21,9	0,151	2,115	0,164	1,935
УМ (4 г)	0,102	51,9	5,2	0,4	0,153	2,020	0,173	2,020
Супротек (4 г)	0,112	50,3	7,1	8,0	0,146	1,725	0,387	3,515
УМ (2 г) + Супротек (2 г)	0,110	48,3	4,4	4,7	0,143	1,865	0,379	3,590

④

Средние значения параметров

Рисунок 3. Среднее значение коэффициента трения Ктр.

Рисунок 4. Средняя температура масла в камере.

Рисунок 5. Износ образца и контробразца, мг.

Рисунок 6. Параметр шероховатости Ra до и после испытаний.

Рисунок 7. Параметр шероховатости Rz до и после испытаний.

⑤

Динамика коэффициента трения и температуры

Рисунок 8. Динамика коэффициента трения Ктр во времени.

Рисунок 9. Динамика температуры масла в камере во времени.

⑥

Ключевые выводы

Углеродный Модификатор

Добавление Углеродного Модификатора в трансмиссионное масло Rowe 75W-90 незначительно увеличивает коэффициент трения и температуру масла, при этом снижает суммарную интенсивность изнашивания примерно в 5 раз.

Супротек

Присадка «Супротек» увеличивает коэффициент трения примерно на 14 %, однако незначительно снижает температуру масла и уменьшает интенсивность износа примерно в 2 раза.

Получите индивидуальный расчёт по Вашей технике