Углеродный Модификатор

УГлЕРОДНЫЙ
МОдиФиКатоР

carbon modifier

Cнижает затраты на эксплуатацию техники за счет:

Восстановления агрегатов без их разбора
Увеличения ресурса, снижения аварийности
Увеличения межсервисного интервала
Энергосбережения и энергоэффективности
Улучшения свойств смазочных материалов

Как работает технология

Технология УМ основана на диффундировании сверхтвердых углеродных наноструктур (нанотрубки и фуллерены) в кристаллическую решетку металлов. Под воздействием давления и высоких температур, создается объемная металлоуглеродная сетка на поверхности трения, ячейки которой удерживают масло за счет молекулярных сил взаимодействия, обеспечивая постоянный режим гидродинамического трения.

Защитный слой становится единым целым с базовой поверхностью металла, заполняются неровности, царапины и микрозадиры. Новый слой обладает свойствами диэлектрика, что существенно снижает электрохимическую коррозию и водородное изнашивание, очень устойчив к истиранию и динамическим нагрузкам.

УМ уменьшает износ трущихся поверхностей в 3−5 раз, в зависимости от нагрузок. Металлоуглеродная сетка исключает прямой контакт поверхностей и сухое трение, контакт осуществляется углерод по углероду с шероховатостью, превышающей 14 класс.

Применяется со всеми типами моторных, трансмиссионных и гидравлических масел, пластическими смазками. Фуллерены, как мощный антиоксидант, значительно улучшают эксплуатационные характеристики масел и придает им антиокислительную способность.

Применение УМ снижает деградацию основного смазочного материала, продлевая его ресурс до 50%. Применяется во всех типах ДВС и трансмиссий, компрессорах, редукторах, цепных и зубчатых передачах, ТНВД, гидро и пневмосистемах, подшипниках генераторов/вентиляторов/колесных пар, в любых прочих узлах трения. Размер частиц (0.2 мкм) обеспечивает их свободное прохождение через фильтры и исключает возможность осаждения. УМ полностью связывается со структурой металла после 5 моточасов работы агрегата.

УМ применяется в качестве катализатора горения топлива. За счет нанодетонационных разрывов ковалентных связей атомов углерода в условиях вспышки цилиндропоршневой группы, УМ обеспечивает снижение энергии ионизации кислорода, более глубокое окисление топлива и полноту его сгорания.

Применение

Рекомендуется применять УМ в технике с пробегом от 10 000 км, после обкатки.

Первичная обработка упрочняет поверхностный слоя металла. Последующие обработки поддерживают защитные свойства и рекомендуются регулярно при каждом ТО.

Первичную обработку необходимо проводить, растворив УМ в емкости с основной смазкой (моторное/трансмиссионное/гидравлическое масло) и тщательно перемешать.

Общий объём рабочей жидкости (масло + УМ) не должен превышать максимально допустимый уровень, чтобы избежать избыточного давления и возможного повреждения сальников и уплотнительных прокладок.

Перед применением УМ тщательно взболтать флакон в течение 2 минут.

Запрещается смешивать со всеми видами тормозной жидкости!

СОСТАВ: раствор углеродных наноструктур (нанотрубки и фуллерены) в углеводородной жидкости

Первичная обработка

ДВС (бензин, дизель, газ)

5 %

МКПП, РКПП

3 %

АКПП

2 %

Редукторы, Мосты

3 %

ГУР

2 %

Гидравлическое оборудование

2 %

Пластичные смазки

1 мл / 10 г

Топливо

0.1 %

Трущиеся части механизмов

1 мл / 10 см2

ДВС (бензин, дизель, газ)

5 %

МКПП, РКПП

3 %

АКПП

2 %

Редукторы, Мосты

3 %

ГУР

2 %

Гидравлическое оборудование

2 %

Пластичные смазки

1 мл / 10 г

Топливо

0.1 %

Трущиеся части механизмов

1 мл / 10 см2

Последующие обработки

ДВС (бензин, дизель, газ)

2 %

МКПП, РКПП

2 %

АКПП

1.5 %

Редукторы, Мосты

2 %

ГУР

1.5 %

Гидравлическое оборудование

1.5 %

Пластичные смазки

1 мл / 10 г

Топливо

0.1 % (через 3000 км / 50 м ч.)

Трущиеся части механизмов

1 мл / 10 см2

ДВС (бензин, дизель, газ)

2 %

МКПП, РКПП

2 %

АКПП

1.5 %

Редукторы, Мосты

2 %

ГУР

1.5 %

Гидравлическое оборудование

1.5 %

Пластичные смазки

1 мл / 10 г

Топливо

0.1 % (через 3000 км / 50 м ч.)

Трущиеся части механизмов

1 мл / 10 см2

Примеры обработки

Kawasaki Ninja ZX-6R

Узел обработки	Объем рабочей жидкости, л	Объем УМ (1-е ТО), мл	Объем УМ (2-е ТО), мл
ДВС	3	150	60
Передняя вилка	1.1	22	17
Топливо	17	17	17

Итого УМ — —

Стоимость 1-го ТО — —

Стоимость 2-го ТО — —

* Для 3-го и всех последующих ТО рекомендуется применять 50% УМ от объема 2-го ТО

Hyundai Solaris II 1.6L

Узел обработки	Объем рабочей жидкости, л	Объем УМ (1-е ТО), мл	Объем УМ (2-е ТО), мл
ДВС	3.6	180	72
АКПП	7	140	105
Топливо	50	50	50

Итого УМ — —

Стоимость 1-го ТО — —

Стоимость 2-го ТО — —

* Для 3-го и всех последующих ТО рекомендуется применять 50% УМ от объема 2-го ТО

Toyota Camry XV70 2.5L

Узел обработки	Объем рабочей жидкости, л	Объем УМ (1-е ТО), мл	Объем УМ (2-е ТО), мл
ДВС	4.5	225	90
АКПП	7.3	146	110
Топливо	60	60	60

Итого УМ — —

Стоимость 1-го ТО — —

Стоимость 2-го ТО — —

* Для 3-го и всех последующих ТО рекомендуется применять 50% УМ от объема 2-го ТО

Toyota Land Cruiser 200 4.6L

Узел обработки	Объем рабочей жидкости, л	Объем УМ (1-е ТО), мл	Объем УМ (2-е ТО), мл
ДВС	7.5	375	150
АКПП	11.8	236	177
Раздаточная коробка	1.45	44	29
Передний мост	1.9	57	38
Задний мост	4.2	126	84
ГУР	1	20	15
Топливо	93	93	93

Итого УМ — —

Стоимость 1-го ТО — —

Стоимость 2-го ТО — —

* Для 3-го и всех последующих ТО рекомендуется применять 50% УМ от объема 2-го ТО

ГАЗ-3302

Узел обработки	Объем рабочей жидкости, л	Объем УМ (1-е ТО), мл	Объем УМ (2-е ТО), мл
ДВС	4.5	225	90
МКПП	2.2	66	44
Задний мост	1.5	45	30
ГУР	1.2	24	18
Топливо	70	70	70

Итого УМ — —

Стоимость 1-го ТО — —

Стоимость 2-го ТО — —

* Для 3-го и всех последующих ТО рекомендуется применять 50% УМ от объема 2-го ТО

Погрузчик Hangcha CPCD30

Узел обработки	Объем рабочей жидкости, л	Объем УМ (1-е ТО), мл	Объем УМ (2-е ТО), мл
ДВС	8	400	160
АКПП	7	140	105
Гидравлическая система	60	1200	900
Топливо	60	60	60

Итого УМ — —

Стоимость 1-го ТО — —

Стоимость 2-го ТО — —

* Для 3-го и всех последующих ТО рекомендуется применять 50% УМ от объема 2-го ТО

Самосвал КАМАЗ-65115

Узел обработки	Объем рабочей жидкости, л	Объем УМ (1-е ТО), мл	Объем УМ (2-е ТО), мл
ДВС	27	1135	540
МКПП	11	220	220
Передний мост	4	120	80
Задние мосты	16	480	320
ГУР	4	80	60
Топливо	350	350	350

Итого УМ — —

Стоимость 1-го ТО — —

Стоимость 2-го ТО — —

* Для 3-го и всех последующих ТО рекомендуется применять 50% УМ от объема 2-го ТО

Седельный тягач Volvo FH13

Узел обработки	Объем рабочей жидкости, л	Объем УМ (1-е ТО), мл	Объем УМ (2-е ТО), мл
ДВС	33	1650	660
РКПП	16	480	320
Передний мост	9	270	180
Задний мост	18	540	360
ГУР	6	120	90
Топливо	900	900	900

Итого УМ — —

Стоимость 1-го ТО — —

Стоимость 2-го ТО — —

* Для 3-го и всех последующих ТО рекомендуется применять 50% УМ от объема 2-го ТО

Автокран Ивановец КС-45717-1

Узел обработки	Объем рабочей жидкости, л	Объем УМ (1-е ТО), мл	Объем УМ (2-е ТО), мл
ДВС	27	1135	540
МКПП	11	220	220
Передний мост	4	120	80
Задние мосты	16	480	320
ГУР	4	80	60
Гидравлическая система	400	8000	6000
Топливо	200	200	200

Итого УМ — —

Стоимость 1-го ТО — —

Стоимость 2-го ТО — —

* Для 3-го и всех последующих ТО рекомендуется применять 50% УМ от объема 2-го ТО

Экскаватор SANY SY215C

Узел обработки	Объем рабочей жидкости, л	Объем УМ (1-е ТО), мл	Объем УМ (2-е ТО), мл
ДВС	27	1350	540
Ходовые редукторы	11	330	220
Поворотный редуктор	4	120	80
Гидравлическая система	239	4780	3585
Топливо	340	340	340

Итого УМ — —

Стоимость 1-го ТО — —

Стоимость 2-го ТО — —

* Для 3-го и всех последующих ТО рекомендуется применять 50% УМ от объема 2-го ТО

Карьерный самосвал БелАЗ-7555

Узел обработки	Объем рабочей жидкости, л	Объем УМ (1-е ТО), мл	Объем УМ (2-е ТО), мл
ДВС	55	2750	1100
Гидросистема (подъём кузова + рулевое)	250	5000	3750
Планетарные редукторы	30	900	600
Трансмиссия	30	900	600
Тормозная гидросистема	25	500	375
Топливо	1000	1000	1000

Итого УМ — —

Стоимость 1-го ТО — —

Стоимость 2-го ТО — —

* Для 3-го и всех последующих ТО рекомендуется применять 50% УМ от объема 2-го ТО

Вертолет Ми-8

Узел обработки	Объем рабочей жидкости, л	Объем УМ (1-е ТО), мл	Объем УМ (2-е ТО), мл
Двигатели	60	3000	1200
Главный редуктор	40	1200	800
Промежуточный редуктор	6	180	120
Хвостовой редуктор	5	150	100
Гидравлическая система	16	320	240
Топливо	1870	1870	1870

Итого УМ — —

Стоимость 1-го ТО — —

Стоимость 2-го ТО — —

* Для 3-го и всех последующих ТО рекомендуется применять 50% УМ от объема 2-го ТО

Буксир проекта 90600 «Азовец»

Узел обработки	Объем рабочей жидкости, л	Объем УМ (1-е ТО), мл	Объем УМ (2-е ТО), мл
Главные двигатели	292	14600	5840
Азимутальные колонки	2200	44000	33000
Дизель-генератор	30	1500	600
Гидросистема палубных механизмов (лебёдка/кнехты/пины/кран)	500	10000	7500
Маслобак/циркуляция FiFi-насоса/муфт	30	600	450
Топливо	70000	70000	70000
* Объемы рабочей жидкости и УМ могут варьироваться в зависимости от моделей установленного оборудования

Итого УМ — —

Стоимость 1-го ТО — —

Стоимость 2-го ТО — —

** Для 3-го и всех последующих ТО рекомендуется применять 50% УМ от объема 2-го ТО

Сухогруз «река-море» RSD59 («Волго-Дон макс»)

Узел обработки	Объем рабочей жидкости, л	Объем УМ (1-е ТО), мл	Объем УМ (2-е ТО), мл
Главные двигатели (Wartsila 6L20 1200 кВт)	3960	198000	79200
Дизель-генераторы (Volvo Penta D13 332 кВт)	90	4500	1800
Аварийный дизель-генератор (D7 90 кВт)	23	1150	460
Винто-рулевые колонки	4500	90000	67500
Палубные якорно-швартовные механизмы	670	13400	10050
Локальная гидравлика крана/люков	100	2000	1500
Топливо	250000	250000	250000
* Объемы рабочей жидкости и УМ могут варьироваться в зависимости от моделей установленного оборудования

Итого УМ — —

Стоимость 1-го ТО — —

Стоимость 2-го ТО — —

** Для 3-го и всех последующих ТО рекомендуется применять 50% УМ от объема 2-го ТО

Танкер Aframax

Узел обработки	Объем рабочей жидкости, л	Объем УМ (1-е ТО), мл	Объем УМ (2-е ТО), мл
Главный двигатель (MAN B&W 6G60ME-C)	19000	950000	380000
Дизель-генераторы (MAN 8L21/31, 3 шт)	4200	210000	84000
Стернтруб	3200	64000	-
Рулевое устройство	210	4200	-
Топливо	3500000	3500000	3500000
* Объемы рабочей жидкости и УМ могут варьироваться в зависимости от моделей установленного оборудования

Итого УМ — —

Стоимость 1-го ТО — —

Стоимость 2-го ТО — —

** Для 3-го и всех последующих ТО рекомендуется применять 50% УМ от объема 2-го ТО

Триботехнические испытания

①

Схема и режим испытаний

Испытания проводились на машине трения ИИ-5018. Сравнивались характеристики базового трансмиссионного масла Rowe 80W-90 и масел с добавлением Углеродного Модификатора, присадки «Супротек», а также их комбинации.

Схема: «диск по диску с проскальзыванием 15 %».

Образец: d = 50 мм, h = 12 мм.

Контробразец: d = 50 мм, h = 10 мм.

Материал: сталь 30ХГСА, закалка, шлифовка (Ra = 0,2–0,3 мкм).

Смазка: разбрызгивание подвижным образцом, погружённым в масло на 1–2 см (объём 200 мл).

Режим работы:

частота вращения n = 1200 мин⁻¹ (V ≈ 0,47 м/с)
нагрузка P = 700 Н
продолжительность испытаний – 180 минут

Регистрируемые параметры:

момент сопротивления трения M (Н·м)
нагрузка P (Н)
температура масла в камере T (°С)
число циклов N

Износ образца (нижнего диска – Δm_o) и контробразца (верхнего диска – Δm_к/o) определялся взвешиванием до и после испытаний на аналитических весах АВ210М-01А с погрешностью до 0,1 мг, площадь лунки контробразца определялась методом фотосъёмки и программным планиметрированием с погрешностью до 1 мм².

②

Машина трения и кинематика

Рисунок 1. Машина трения ИИ-5018, образец и контробразец.

Рисунок 2. Кинематическая схема машины трения ИИ-5018: 1 – образец; 2 – контробразец; 3 – шпиндель; 4 – датчик момента; 5 – каретка; 6 – датчик нагрузки; 7 – муфта; 8 – датчик частоты вращения; 9 – электродвигатель; 10 – ременная передача; 11 – датчик циклов; 12 – датчик температуры.

③

Сводные результаты испытаний

Таблица 1. Значения коэффициента трения, температуры и износа для различных составов масла.

Масло / присадка	Ктр ср.	T ср., °C	Износ обр., мг	Износ к/обр., мг	Ra до, мкм	Rz до, мкм	Ra после, мкм	Rz после, мкм
Rowe 80W-90	0,098	50,6	7,2	21,9	0,151	2,115	0,164	1,935
УМ (4 г)	0,102	51,9	5,2	0,4	0,153	2,020	0,173	2,020
Супротек (4 г)	0,112	50,3	7,1	8,0	0,146	1,725	0,387	3,515
УМ (2 г) + Супротек (2 г)	0,110	48,3	4,4	4,7	0,143	1,865	0,379	3,590

④

Средние значения параметров

Рисунок 3. Среднее значение коэффициента трения Ктр.

Рисунок 4. Средняя температура масла в камере.

Рисунок 5. Износ образца и контробразца, мг.

Рисунок 6. Параметр шероховатости Ra до и после испытаний.

Рисунок 7. Параметр шероховатости Rz до и после испытаний.

⑤

Динамика коэффициента трения и температуры

Рисунок 8. Динамика коэффициента трения Ктр во времени.

Рисунок 9. Динамика температуры масла в камере во времени.

⑥

Ключевые выводы

Углеродный Модификатор

Добавление Углеродного Модификатора в трансмиссионное масло Rowe 75W-90 незначительно увеличивает коэффициент трения и температуру масла, при этом снижает суммарную интенсивность изнашивания примерно в 5 раз.

Супротек

Присадка «Супротек» увеличивает коэффициент трения примерно на 14 %, однако незначительно снижает температуру масла и уменьшает интенсивность износа примерно в 2 раза.

Получите индивидуальный расчёт по Вашей технике